Dezvoltarea dronelor militare de transport marfă nu poate fi determinată de piața dronelor civile de transport marfă. Raportul global privind piața logistică și transport drone, publicat de Markets and Markets, o firmă de cercetare de piață de renume mondial, prevede că piața globală de logistică drone va crește la 29,06 miliarde USD până în 2027, cu o rată anuală compusă (CAGR) de 21,01% în perioada de prognoză.
Pe baza predicțiilor optimiste privind scenariile viitoare de aplicare a dronelor logistice și beneficiile economice, instituțiile de cercetare științifică relevante și companiile din multe țări au prezentat planul de dezvoltare a dronelor cargo, iar dezvoltarea viguroasă rezultată a dronelor cargo civile a stimulat, de asemenea, dezvoltarea dronelor cargo militare.
În 2009, două companii din Statele Unite au cooperat pentru a lansa elicopterul de transport cargo fără pilot K-MAX. Aeronava are o configurație dublă cu rotor eșalonat, o sarcină utilă maximă de 2,7 tone, o rază de acțiune de 500 km și navigație GPS, putând efectua misiuni de transport pe câmpul de luptă noaptea, pe teren muntos, pe podișuri și în alte medii. În timpul războiului din Afganistan, elicopterul de transport cargo fără pilot K-MAX a zburat peste 500 de ore și a transportat sute de tone de marfă. Cu toate acestea, elicopterul de transport cargo fără pilot este transformat dintr-un elicopter activ, cu un motor zgomotos, care este ușor de expus poziției detașamentului de luptă din prima linie.
Ca răspuns la dorința armatei americane de a avea o dronă cargo silențioasă/cu zgomot redus, YEC Electric Aerospace a introdus Silent Arrow GD-2000, o dronă cargo de unică folosință, fără motor, cu zbor planant, fabricată din placaj, cu un compartiment de marfă mare și patru aripi pliabile și o sarcină utilă de aproximativ 700 kg, care poate fi utilizată pentru a livra muniții, provizii etc. pe linia frontului. Într-un test din 2023, drona a fost lansată cu aripile desfășurate și a aterizat cu o precizie de aproximativ 30 de metri.
Odată cu acumularea de tehnologie în domeniul dronelor, Israelul s-a angajat și în dezvoltarea de drone militare de transport marfă.
În 2013, primul zbor al dronei cargo „Air Mule”, cu decolare și aterizare verticală, dezvoltată de compania israeliană City Airways, a avut succes, iar modelul său de export este cunoscut sub numele de drona „Cormorant”. Drona are o formă aparte, cu două ventilatoare de canalizare în fuselaj pentru a permite dronei să decoleze și să aterizeze vertical, și două ventilatoare de canalizare în coadă pentru a oferi împingere orizontală dronei. Cu o viteză de până la 180 km/h, este capabilă să transporte 500 kg de marfă per misiune pe o rază de luptă de 50 km și poate fi folosită chiar și pentru evacuarea și transferul aeriene al răniților.
O companie turcă a dezvoltat, de asemenea, în ultimii ani o dronă de transport marfă, Albatross. Caroseria dreptunghiulară a lui Albatross este echipată cu șase perechi de elice contrarotative, cu șase cadre de susținere dedesubt, iar sub fuselaj poate fi montat un compartiment de marfă, capabil să transporte tot felul de materiale sau să transfere răniți și care, privit de la distanță, seamănă cu un centiped zburător plin de elice.
Între timp, Windracer Ultra din Regatul Unit, Nuuva V300 din Slovenia și VoloDrone din Germania sunt, de asemenea, drone de transport marfă mai caracteristice, cu caracteristici de dublă utilizare.
În plus, unele drone comerciale multirotor sunt capabile să îndeplinească sarcina de a transporta mase mai mici de materiale pe calea aerului pentru a asigura aprovizionarea și securitatea fronturilor și a avanposturilor.
Data publicării: 11 ian. 2024