Dezvoltarea dronelor militare de marfă nu poate fi condusă de piața civilă a dronelor de marfă. Raportul Global UAV Logistics and Transportation Market Report, publicat de Markets and Markets, o firmă de cercetare de piață renumită la nivel mondial, prezice că piața globală de UAV pentru logistică va crește la 29,06 miliarde USD până în 2027, la un CAGR de 21,01% în perioada de prognoză.
Pe baza previziunii optimiste a scenariilor viitoare de aplicare a dronelor logistice și a beneficiilor economice, instituțiile și companiile relevante de cercetare științifică din multe țări au înaintat planul de dezvoltare a dronelor de marfă, iar dezvoltarea viguroasă care a rezultat a dronelor de marfă civile a stimulat, de asemenea, dezvoltarea armatei. drone de marfă.
În 2009, două companii din Statele Unite au cooperat pentru a lansa elicopterul de marfă fără pilot K-MAX. Aeronava are o dispunere eșalonată cu rotor dublu, o sarcină utilă maximă de 2,7 tone, o autonomie de 500 km și navigație GPS și poate îndeplini sarcini de transport pe câmpul de luptă pe timp de noapte, pe teren montan, pe platouri și în alte medii. În timpul războiului din Afganistan, elicopterul de marfă fără pilot K-MAX a zburat mai mult de 500 de ore și a transferat sute de tone de marfă. Cu toate acestea, elicopterul de marfă fără pilot este transformat dintr-un elicopter activ, cu un motor puternic, care este ușor de expus și poziția detașamentului de luptă din prima linie.
Ca răspuns la dorința armatei americane de a avea o dronă de marfă silențioasă/scăzută audibilă, YEC Electric Aerospace a introdus Silent Arrow GD-2000, o dronă de marfă de unică folosință, nealimentată, cu zbor alunecat, realizată din placaj, cu un compartiment mare de marfă și patru aripi pliabile și o sarcină utilă de aproximativ 700 kg, care poate fi folosită pentru a livra muniții, provizii etc. în prima linie. Într-un test din 2023, drona a fost lansată cu aripile desfășurate și a aterizat cu o precizie de aproximativ 30 de metri.
Odată cu acumularea de tehnologie în domeniul dronelor, Israelul s-a angajat și în dezvoltarea dronelor militare de marfă.
În 2013, primul zbor al dronei de marfă cu decolare și aterizare verticală „Air Mule” dezvoltat de City Airways din Israel a avut succes, iar modelul său de export este cunoscut sub numele de dronă „Cormorant”. UAV-ul are o formă particulară, cu două ventilatoare de canal în fuzelaj pentru a permite UAV să decoleze și să aterizeze pe verticală, și două ventilatoare de canal în coadă pentru a oferi forță orizontală pentru UAV. Cu o viteză de până la 180 km/h, este capabil să transporte 500 kg de marfă per ieşire pe o rază de luptă de 50 km şi poate fi folosit chiar şi pentru evacuarea aeriană şi transferul răniţilor.
O companie turcă a dezvoltat și o dronă cargo, Albatross, în ultimii ani. Corpul dreptunghiular al Albatrosului este echipat cu șase perechi de elice contra-rotative, cu șase rame de susținere dedesubt, iar sub fuzelaj poate fi montat un compartiment de marfă, capabil să transporte tot felul de materiale sau să transfere răniții și asemănător unui zbor. centiped plin de elice când este privit de departe.
Între timp, Windracer Ultra din Regatul Unit, Nuuva V300 din Slovenia și VoloDrone din Germania sunt, de asemenea, drone de marfă mai caracteristice, cu caracteristici de dublă utilizare.
În plus, unele UAV-uri comerciale cu mai multe rotoare sunt, de asemenea, capabile să își asume sarcina de a transporta mase mai mici de materiale pe calea aerului pentru a asigura provizii și securitate pentru liniile de front și avanposturi.
Ora postării: 11-ian-2024